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源自1976年的第一代Accord誕生已屆37年，至今已堂堂邁入第九代，它是本田的中堅車款，也是屢屢獲得世界各國各大媒體獎項的車壇名車之一，2012年八月第九代Accord發表後，今年七月正式以進口車的身份導入台灣競逐中大型房車市場，新Accord訴求Earth Dreams Technology傳動科技、絕佳的安全防護以及全面進化的外觀與內裝配備，更往豪華車的定位邁進，新世代Accord改以美製原裝進口車的身份導入台灣，國產化Accord自此成為絕響，它當然有優異的產品力以及相當夠水準的用料與組裝品質，不過原裝進口的新Accord價位也來到新高點。

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本田是個充滿熱情的日系車廠，從創辦人本田宗一郎開始，將速度與夢奉為圭臬，駕馭樂趣成就了Honda獨特的造車理念，開本田車，無論等級大小，駕駛者總能獲得其它車廠所欠缺的熱情，帶來滿滿的駕馭樂趣，隨著中大型房車逐漸向家庭化舒適乘坐質感靠攏，2007年發表的八代Accord不僅營造出同級車中最寬敞舒適的空間，操控樂趣與行路質感也取得了還不錯的平衡點，不過它的尺碼龐大而招致許多本田迷認為有點過度向行路舒適性靠攏的批評，因此在全新第九代Accord打造之際，車身尺碼與軸距都往回修正，它看起來依然豪華動感，並且車內空間還能維持以往，這次新車款連前懸吊的雙A臂結構都捨棄了，不過操控表現卻出乎意外地更為活躍，再加上DI缸內直噴供油新引擎以及G-Design CVT無段變速箱的採用讓新車款具有優異的動態表現，開起來讓人喜出望外。

至於更豪華的內裝外觀、更豐富的配備進駐、更嚴苛的主動與被動安全考量、更寬敞舒適寧靜的車廂空間當然也是多數車輛改款的必然結果，新Accord也不例外，因為改款進化的細節繁多，小編將會隨著照片逐一說明。

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這是之前新Accord發表會時所公佈的歷代Accord沿革看板，事實上，小編年輕時就是個本田迷，1985年發表、隨後導入台灣的第三代掀燈雅哥讓我深深著迷，九零年代前中期，我曾經購入修長的四代Accord以及年輕化的五代Accord，當時並沒有跟多數年輕人一樣選擇Civic只是因為Accord氣派又舒適，並且是各國媒體給予高度評價的風雲車款，後來沒有再換新一代Accord其實只是想換換口味而已。

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全新九代Honda Accord改以進口車之姿重新切入中型房車市場，目標對手直指各家進口與國產中型房車對手，整體造型設計則是往消費者所偏好的豪華動感方向進化，而尺碼則比以往略為縮減。

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新Accord在車頭設計方面比以往更為豪華大器，車身線條走向偏向流暢動感，乍看之下仍維持了與八代Accord神似的線條風格，不過新車款的U型鍍鉻水箱罩以及梯形下氣壩等處都加上鍍鉻妝點，呈現出更為豪華的視覺感受，也具有幾分豪華車的架勢。

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全車系採用LED日行燈的配置是外觀設計的一大重點，藉由一道整合在頭燈組下方的LED燈強化鮮明的辨識性，不僅能提高日常行車的安全性，也呈現出精悍、高科技感的視覺印象，全車系配備光感應自動啟閉式頭燈，試駕的VTi-S Exclusive頂級車款更將照明亮度更高的投射式LED頭燈組列為標準配備，這也是現行在台灣銷售的Honda車款首度採用LED頭燈的車型。

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第9代Accord車身尺碼為4880mm×1850mm×1465mm，軸距則是2775mm，車長與軸距都比前一代略為縮減，車側線條更為動感俐落，流暢的側面線條也維持了跟以往類似的走向，車側採用兩道立體化鈑件折線營造出更為氣派厚實的視覺感受，由前輪拱延伸至車尾燈組的銳利腰線是新Accord外觀設計的特色之一，能帶來更運動化的觀感。

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後門玻璃上的三角窗標示著新Accord是由美國本田Marysville工廠所製造生產，這跟以往進口Accord或是進口Civic位於C柱上的美國鷹標示彰顯原裝進口身份有異曲同工之妙。

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試駕的頂級車型上配置了LaneWatch車側盲點警示系統，它可將容易產生視覺死角的車側，利用整合在右側後視鏡下方的攝影鏡頭將影像呈現在中控台上，擴大駕駛人的可視範圍，減少側後方盲點所造成的行車安全風險，因為只有位於右側，因此兩支車側照後鏡下緣的造型並不相同。

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頂級車型採用十爪放射狀17吋輪圈以及舒適寧靜環保導向的米其林Primacy 3ST輪胎，尺碼為225/50 R17，行駛相當寧靜舒適，抓地力也有水準以上的表現。

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後保桿下方的導流板加上鍍鉻飾條來營造豪華質感。

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呼應車頭導入LED日行燈的設計，新Accord的尾燈也以LED燈來提升亮度與辨識性。

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車尾採用新款大型尾燈組，尾燈與車側鈑件結合向前延伸，並使用轉折線條營造出立體感，尾廂蓋以大型鍍鉻飾條橫貫，車尾也很有豪華車的氣勢。

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座艙設計方面維持了跟上一代類似的風格，呈現出豪華舒適的優異質感與寬敞空間，並且強化了質感的提升以及科技感的呈現，中控台觸控螢幕以及8吋i-MID智慧型繁體中文多功能資訊系統都列為全車系標準配備。

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握感與造型都相當不錯的四輻式多功能方向盤採用皮革車縫與木紋來呈現豪華感。

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方向盤左側採用跟九代Civic類似的設計，整合了i-MID智慧型資訊顯示功能，可藉由方向盤左側的控制鍵快速地針對音響、旅程電腦等功能進行調整設定。

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全車系都將定速巡航系統列為標準配備，可藉由方向盤右側的設定按鍵進行操作。

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為了達成更優異的視覺質感與觸感的營造，方向盤特別採用鏈條型車縫工法，比以往的棒球車縫線具有更平滑的握感。

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方向盤後方設計了Paddle Shift換檔撥片，可快速切換CVT無段變速箱的七速模擬檔位選擇，動力掌控更具主導權。

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自發光高反差儀表板可提供優異的判讀辨識性，時速表中央的小型液晶螢幕則能夠顯示瞬間油耗、檔位、里程電腦等資訊，個人覺得儀表板的設計稍嫌保守穩重了。

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為了提升新Accord的油耗經濟性，導入的新Accord全車系都搭載Eco Assist節能輔助系統，按下位於左側按鍵區的綠色ECON鍵後，包括引擎、變速箱與冷氣空調等，都會以節能省油的模式來運作，下方的按鈕則是VSA車身動態穩定系統與停車輔助偵測雷達的開關。

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LaneWatch盲點警示系統的開關獨立於方向盤左側的方向燈撥桿頂端。

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LaneWatch盲點警示系統可在開啟時或是打右邊方向燈時啟動，將右側影像顯示在中控台螢幕上，幫助在變換車道或是右轉時減少視覺死角，提高行車安全性。

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中控台總成將8吋i-MED觸控液晶螢幕、5吋觸控式音響主機以及雙區恆溫空調系統整齊排列，各項操作都相當直覺就手。

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整合在8吋觸控液晶螢幕上的NAVI衛星導航系統是VTi Luxury與VTi-S Exclusive的標準配備。

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衛星導航系統的遙控器，可整合數位電視（加價選配）的操作。

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質感優異的中控台音響與雙區恆溫空調系統面板。

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VTi-S Exclusive頂級車款採用智慧型免鑰匙系統與Push Start/Stop按鈕式啟動鍵，這個啟動熄火按鈕採用紅色設計，充滿了濃濃的本田味。

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智慧型免鑰匙系統的感應鑰匙質感還不錯，並內建隱藏式鑰匙以備不時之需。

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中控台下方設計了附蓋的置物空間與菸灰缸。

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質感與握感都相當優異的五階段式排檔桿，附有S檔位，在S檔位時變速箱可進入運動模式，或是操作方向盤換檔撥片進入手排模式，但無法以撥動排檔桿切換手自排檔位就有點可惜了。

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開放式杯架以鍍鉻邊框與木紋飾板提升豪華感，中央扶手內設計了12V供電插孔與外接音源輸入介面。

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位於中央扶手內的USB與AUX-IN音源輸入端子已經是新世代車款的共通配備了。

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動靜皆宜的九代Accord造型豪華流暢，動態表現也相當有看頭。

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吸頂隱藏式眼鏡盒與前座閱讀燈。

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新Accord要到頂級車款才會將電動玻璃天窗列為標準配備，對於花上百萬買另外兩個等級Accord的費者來說應該會覺得有點彆扭吧，從這裡投射下來的車內氣氛燈為強調科技質感的藍色調。

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自動防眩車內照後鏡是全車系標準配備，並可關閉自動防眩功能。

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副前座手套箱的開口寬大，容量僅是一般水準，木紋飾板的整體呈現還不錯。

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駕駛座採用八向電動調整座椅並附有腰靠支撐調整裝置，寬大、軟硬適中的座椅坐起來相當舒適，看似平實的造型卻保有還不錯的側向支撐性。

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前門板設計了杯架與置物空間，容量還不錯，美國原裝進口的新Accord確實有很好的質感與組裝品質，門板的皮革包覆車縫線也很整齊。

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VTi-S Exclusive頂級版駕駛座椅在門板上追加了兩組座椅位置記憶設定。

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VTi-S Exclusive頂級版的副前座也具有四向電動調整機能，另外兩個等級的副前座則為手動調整。

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位於前座椅背上的側向SRS氣囊，新Accord全車系都將六具SRS氣囊以及VSA車身動態穩定系統列為標準配備。

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九代Accord的車身尺碼與軸距都比上一代略有縮減，但藉由本田的M&M機械空間最小化、人性空間最大化的設計概念，乘坐空間甚至比以往小幅改善，相較於以往，後座寬度增加10mm，膝部空間長度拉長13mm，極為寬敞的後座空間一直是歷代Accord為人稱道之處，第九代Accord也延續了這個傳統。

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後門板的空間規劃與用料質感都很不錯。

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VTi-S Exclusive頂級版的後座側窗設計了隱藏在門板內的手動遮陽簾。

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後門板內設計了菸灰缸，雖然不抽菸已經成了近年來的流行趨勢，但新Accord仍然加上了後門板內的菸灰缸來營造豪華大車的架勢。

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後座維持以往設計了中央獨立空調出風口強化車廂冷房效果。

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後座扶手內設計了附蓋的杯架，並用木紋飾板來提升質感，反倒是前座杯架沒有附蓋讓整體感打了點折扣。

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李廂空間仍能維持以往450公升的水準，底板甚至更加平整便利，後座椅背並可向前傾倒增加使用彈性。

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位於行李箱右側的後座椅背釋放拉柄。

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行李廂可從車尾直接開啟，這種便利性設計不知道什麼原因在日系房車中並不常見，因此車尾特別貼上標籤提示，並說明購入新車後這張標籤就可以撕掉了。

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為了提高第九代Accord的運動性，新車款改採2.4升直列四缸DI缸內直噴供油引擎，最大馬力188hp/6400rpm以及最大扭力25.0kgm/3900rpm，在數據的呈現方面雙雙都比以往明顯提升，動力表現更強勁，油耗也更為經濟。這具新引擎維持了Honda擅長的i-VTEC智慧型連續可變汽門正時、揚程控制系統以及VTC連續可變汽門技術，加上DI缸內直噴供油系統，在排氣量維持以往的前提下，最大馬力提高了8匹，最大扭力也增加2.3公斤米，引擎蓋上以藍色字樣所印的Earth Dream Technology則是訴求了它的節能形象。

除了DI直噴供油技術的採用，另一方面與這具引擎所搭配的G-Design Shift CVT無段變速箱也是Honda車首度使用於導入台灣市場車款的先例，變速箱設計特別強調優異的效率以及運動化性能調校，可模擬七速手動切換，具有比以往五速變速箱更寬闊的齒比以及更運動化的驅動性，同時達到改善油耗與提升性能的目的。

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引擎室依然保有Honda車的特色，並未以飾蓋遮掩管路，呈現了直覺、未修飾的機械工藝感，連結前輪避震塔的引擎室拉桿為全車系標準配置，可強化車頭剛性結構，達到更精準的操控表現。

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我看了許多原廠資料針對新Accord引擎的改善對策，包括輕量化工程讓引擎重量降低3.5%、壓縮燃燒室提高效率、DI缸內直噴技術的採用讓它扭力提高10%等等技術說明，寫起來洋洋灑灑一大堆，事實上這是大幅更新設計的引擎，與G-Design Shift CVT無段變速箱搭配之後，實際的動力呈現更是車迷關心的部分。

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上一代Accord採用同樣排氣量的2.4升引擎，但最大馬力與最大扭力輸出轉速區偏高，中低速域出力表現只能算是中上水準，改用新款2.4升直噴引擎後，搭配G-Design Shift CVT變速箱，從起步開始就可以感受到相當輕快、出力豐沛的加速性，尤其是在S模式下，全油門時車速直線向上拉升，隨即引擎轉速會維持在接近紅線區域的6500轉左右，並且CVT變速箱的連續無頓挫齒比改變讓車輛的加速表現相當令人滿意，即使不用儀器測試都能感受到它的加速性能比以往明顯提升，DI缸內直噴引擎在新Accord身上確實強化了動力表現，而新款變速箱的採用同樣是一大關鍵。

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在D檔模式以100km/h的速度巡航時，引擎轉速約維持在1700轉左右，切入S模式則會以2100轉巡航以獲得更佳的再加速性，從S模式改以方向盤換檔撥片手動換檔時，新Accord在3000轉到6000轉的力道相當好發揮，有利於它在山路奔馳，一旦轉速超過6500轉即會強制升檔，藉由手動控制檔位可發揮優異的出力表現，讓這部體型頗大的房車也能暢快奔馳。

新車款針對行駛的舒適性與寧靜程度做了相當多改善對策，包括平整化底盤、全車各部位的隔音工程以及風切聲與路面噪音的阻絕工程，讓它開起來相當寧靜舒適，儘管在動力方面有超出期待的表現，唯一比較困擾的是引擎轉速提高到3500轉之後會有較為明顯的運轉與排氣聲浪傳入車廂內，似乎維持了本田車常見的熱血感，對小編而言並不構成甚麼困擾，不過如果是注重寧靜的消費者恐怕在拉高轉速奔馳時對這些聲音會有點兒意見吧。

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Honda的底盤設計一直都是日系同級車中的高水準之作，上一代Accord採用前雙A臂、後多連桿結構，在一般道路或高速行駛時都有舒適沈穩的表現，不過因為尺碼偏大，操控表現被認為有些失去本田的性格，這次縮減尺碼重新出發，甚至是把前懸吊改為麥花臣支柱結構，換掉了雙A臂之後不免讓人有點擔心它開起來還OK嗎，結果是讓人相當滿意的。

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九代Accord的前後懸吊結構都經過大幅修改，前麥花臣支柱結構比以往的雙A臂減輕了10.2公斤，有效降低懸吊系統的負擔並提升懸吊運作時的反應速度，獨特的鐵鋁結合的副車架重量比以往更輕，可大幅隔絕路面震動，新設計的四輪減震筒內加入回復彈簧以提升動態穩定性，方向機的轉向機構也做了修改，讓新Accord開起來比上一代底盤反應更為活躍，同時舒適性也能維持得很不錯。

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新Accord遭遇坑洞路面時，避震器對於路面衝擊能量的抑制與吸收反應相當迅速，開起來舒適沉穩，縮減的車身尺碼與軸距讓這部大傢伙動態呈現比以往更為活躍，它在高速彎中的轉向反應犀利精準，側傾抑制也很不錯，山路放手奔馳時超出預期地頗為靈活，加上豐沛的動力揮灑，開起來相當讓人滿意。

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全面進化的九代Accord改採進口方式銷售，除了各方面的產品力提升之外，美製品質也有相當高水準，並且開起來的動力與操控表現都讓人喜出望外，回應了本田對於駕馭樂趣的初衷，豪華程度、舒適性與用料質感與品質等各方面都相當出色，是一部動靜皆宜的好車，如果你對於開車保有熱情，超大空間、舒適的駕乘感受與豪華動感的外觀形象也是你所在乎的，新Accord會是個好選擇，不過價格有點高、配備不夠花俏，要吸引消費者花上一百多萬買一部進口Accord並不是簡單任務啊。

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