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騎了十多年的電動機車，終於可以給他買了一台新上市的電動機車，馬上開箱給大家聞香一下了。這一台就是今年剛上市的其昜SWAP01(其實這一台已經外銷好多年了)，讓我們先看看網頁上面的規格吧！

說明在前:對於改裝達人與前輩或老闆們，我個人很佩服有能力規劃與實作能力的人，可以靠自己的雙手把原本很鳥的電動機車改成可飆出高時速,同時又能夠讓車子想停就停的住，這等功力若沒有磨個幾年，試過無數零組件是沒辦法出師的。一般人想要自己DIY，沒有基礎電學知識，還是建議不要輕易嘗試，還是讓專業的來吧。(Mobile01電動機車版上有很多臥虎藏龍的人才....)。假如你是搜到（高性能電動機車)而想找到更夠力的改裝套件的，也很抱歉，這邊完全沒有，讓你失望了。你一定要改裝的話，依舊是老話:建議找有經驗的車行老闆與專業達人才會比較安心，至少有他們的專業和經驗幫你把關，沒有人希望自己買的電動機車在充電時來場煙火秀吧?

這篇開箱文沒有一般人看不懂的奇特公式或是通關密語，你也不需按計算機，只要看看自己的環境適合停車充電就可(要拔電池充電的人也不適合喔)，因為你一買完車，就沒有功課可作，也沒有書要去唸。而且我是數學很差的人，連把一個公式給我，我都套不進去啊。
開箱照:
1.自由之翼



2.側面全車

3.避震器與充電器與變速裝置

4.前輪哩程線與前叉

5.指針式儀表板

6.左側為方向燈與喇叭

7.右側為大燈與斷電開關

8.鑰匙孔

9.前掛勾

10.前碟煞

11.後鼓煞

12.超長前踏板

13.置物箱

14.輪胎

15.中柱與側柱

16.接線

17.控制器?

18.大燈

19.貨架與尾燈組

20.充電器與我的充電法

21.其他角度

OK,先報告為什麼要選這一台的原因:市面上的車款有幾十款，也不乏知名大廠在列，這一家其昜是哪根蔥啊?這個故事說來也很簡單，1998年的第一代電動機車補助政策下共有十多家廠商開發產品並上市，像是康陽，景興發，見發，上暐，易維特.....都是第一代中幾個知名廠商。現在市佔第一的中華，當時並無開發，直到第二波政府補助後的2010年才有產品上市。查了2005年當時銷售資料，上暐總共賣了近七千台的電動機車，在所有的廠商的車款中，上暐SWAP的市佔率超過50%(一家本土的獨立小車廠可以賣出這樣的成績，真的很難想像吧！)。更令人訝異的是1997年第一代SWAP馬力為白牌重型機車，是因為許多人沒有重型駕照不能合法騎乘，工程部們才把馬力降低成為第二代的綠牌上市。但就在補助辦法結束之後，要消費者用原價六萬多的錢去買電動機車，幾乎是不可能的事，銷售狀狀馬上急轉直下，在這種狀況下上暐就將銷售重心擺在外銷市場，不再銷售給國內消費者。(難怪那幾年經經銷商都找不到，原廠電話也變成空號...)。因此這樣算起來，路上若有看到上暐的車子還在跑，起碼都是九年以上的車齡，都可以叫一聲老大哥啦。

2008年政府的第二波電動機車補助開始之後，很多人都向其昜公司詢問，車子為什麼都只做外銷，不讓產地的人民可以買呢?所以其昜公司又花了不少成本，把車子送去TES重新認證，到了2013年重新回到台灣市場上。而原本只是想把SWAP送廠整理，在經過衡量之後，還是受不了鋰電的誘惑，把這一台新的SWAP給牽回家，預計把原廠整理好的上暐留給家人繼續騎，再創造老車的紀錄吧。
總結我挑選這一台的幾個因素如下:
1.我現在這一台的SWAP騎乘經驗還算不錯(有的人騎沒多久就把電池充壞了，這又另當別論)，車子又很耐用，非電系的耗材與零件都與汽油機車相同。
2.原廠出廠的馬達性能3600W/4300W與電池續航力夠我平日通勤用與假日回老家用，買了也不必再進廠改裝電系與增購電池。免調校免改裝就有大馬力。上暐的車騎這麼多年也從沒有出現斷電保護的狀況，也不曾害我半路要推車或是叫貨車來救車的窘況，CVT的傳動方式到現在也沒有讓我把皮帶騎斷。(上週回廠有請工程師幫我檢查一下皮帶狀況)
3.充電方式超簡單，車內就有充電器，把座墊掀起拉出電源線插上110v插座就完成，過幾小時就充飽。
4.車速夠快，再也不用以龜速前進，專吸別人車尾的廢氣。
5.前踏板空間超大，連大披薩盒都放的下，這優點應該連絕大多數的汽油機車都比不上。
6.車架的體質強(其昜車架應為PGO之HOT一代)，我這台上暐SWAP用了十多年也OK，而且其昜又提供十年的車架保固，這種保固法別家應該已經找不到了。中國有的大型電動機車外型仿日本車廠汽油版，我有爬文爬到S教授買了二台之後，因為高速車頭抖動嚴重，又花了十萬元去補強車架，這等功力與財力絕非一般人有能力做的到。
7.有政府的TES的認證的補助款，有的車廠也有40AH的電動機車，因為沒通過認證，很可惜不能領取政府約17200-20000元的補助款，在銷售上就吃虧了些。這台是經過認證的車款，不必擔心沒補助款領。
8.同車款有外銷實績，98年至今在日本與歐洲澳洲都持續銷售中，台灣是102年七月才重新認證上市。
9.總公司還非常樂意持續提供上暐這台老車維修與整理服務，感覺是有心經營的團隊。
10.40AH的鋰電池是TES認證市面上市車款中電池容量最大的車款。他廠最大為20-22AH，比別家多了一倍的容量，騎乘距離當然也多了一倍，但是電池成本也跟著多了約二萬多元，工業局也沒有因此多補助這個$$。假如政府有多補助大容量電池$$，我猜其他機車大廠也會很樂意推出大容量的車款吧。其昜SWAP01這次用的電池是跟美國現在最紅的TESLA電動汽車一樣的18650鋰電池。充電器是目前上市車款中最大功率的10A鋰電專用充電器，由台灣的公司專為這台40Ah大容量電池所開發與製造的，每顆重達2公斤，總公司是在內湖。
11.全車零件與製造技術都在台灣，不需擔心找不到零件，有部份的車廠車款其實採用許多中國的零件，品質與良率就會有差異。自己上淘寶買改裝零件，買了之後沒售後服務的卻佔大多數，壞了後還得再花運費寄回中國。

上次做的規格比較表再拿來看一下:

若以第二名油車大廠的KYMCO Queen3.0來比較，極速多了10公里，馬達多了1300W,電池多了將近一倍(這就值二萬多元了)，加速馬力與續航力都更能讓需要速度感的人可以夠用，比Queen3.0多花二萬多元就能讓你騎更快更遠電池壽命也更久，這個應該是一筆很划算的成本支出。
看到很多想要買電動機車來取代汽油機車的網友們，在網路發問之後，就會發現更多的專業術語，像是平衡、電流 、過熱斷電、大功率、控制器、保護板、再加上原本汽油機車網友的冷言冷語，才剛燃起的熱情馬上就被澆熄，沒多久就打了退堂鼓。真的不信邪的人就給他跳下去之後，發現愛車與原本騎車習慣不同，騎不快又騎不遠，還有的連地下停車場都要費力的才騎的上來，所以只得冒著破保固的風險去給人升級控制器電池煞車與線路，算一算又多花了1-3萬元，回頭再算總體支出金額和多花費的時間成本，若是我，應該會後悔不已....。

對於像我們這種普通程度的一般消費者來說，不就是買台機車嘛，挑到一台最適合自己用車需求與使用環境的之後，下好離手，沒有這麼深的學問。不過假如你是這些產品的研發工程師或是行銷人員，對你來說當然又是另外一回事囉。這有點像是買電腦時，有技術底子的人就會去選用最佳CP值的零件再DIY組成一台讓人稱羨的電腦，像是我們這種一般人最好就是去買有品牌的大電腦，有問題就可找原廠詢問或是售後服務。

接下來也不必再去煩惱要找人升級，只需比原本騎汽油機車多一個動作:騎完充電，隨時充電。

除此之外還有別的要注意的嗎?超過60公里以上的長途騎乘，請先找到可以讓你充電的充電站，減少把電用光光再充電的狀況，這樣可有效延緩電池老化發生。(怎麼好像在賣面膜...)

優點講一大堆。難道都沒有缺點嗎:
1.電源線沒有自動收納裝置，要建議他們要參考光陽新的電動機車的自動捲線器比較ok
2.沒有掛上白牌，讓人不知道這一台的馬力很棒
3.經銷點太少，展店的速度也太慢了一點，有人從七月起就開始等待各地經銷商的訊息，有聽說他們很努力的在洽談了，桃園這邊還沒有實體的經銷商店面，我是直接與總公司聯絡，再把金額匯款過去，他們會幫忙辦驗車與保險我自己會去辦領牌，過二個星期車子就從高雄托運上來，第一次托運過來時，我發現外殼的卡榫可能在運送時被擠斷了，他們隔兩天就幫我運回去，昨天早上又運回來。
4.知名度低，[昜]是唸陽，第一次聽見的人還以為這又是一家山寨零件的拼裝車款。
5.車價不便宜，想要性能夠用的代價就是要付出$$啊
6.一定要有自家可充電插座的停車位，沒有的人就不要考慮這一台了
7.沒有安全帽的掛勾，不方便。

我的出沒範圍是在中壢-桃園與林口，路上若碰到我，在路況安全情況下(沒交警和測速照相)，可以陪騎一段路，順便一起測測極速。(若你是牽台黃牌等級來陪我騎，我就追不上你了，千萬別鬧我喔)

這是車子昨天早上托運來的情況:
其他的GPS實測，等我這幾天補上。
上文中若有疏漏或錯誤，請不吝告知，謝謝！

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